Citroen 2CV: La “cirila”

El Citroën 2CV es un automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990.

Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.

La creación del 2CV se debe al ingeniero francés Pierre Jules Boulanger, quién comenzó el desarrollo del TPV (acrónimo en francés de Toute Petite Voiture, en español Vehículo mínimo), y fue patrón de Citroën desde finales de 1934.

Los creadores, bajo la dirección de André Lefebre y el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería, se pusieron manos a la obra en el proyecto para desarrollar aquel 2 CV. Es de destacar el trabajo del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión que constituye una parte esencial en la filosofía del “dos caballos”. En 1939 se fabricaron 250 prototipos del TPV.

Citroen 2CV frontal

Citroen 2CV frontal

Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.

Citroen 2CV interior

Citroen 2CV interior

Entre 1939 y 1945 el desarrollo del TPV se continuó en secreto, y hasta el final de la guerra no fue posible reanudar el proyecto del vehículo que posteriormente se convertiría en el 2CV.

El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París se mostró finalmente por primera vez la versión del TPV tal y como se conoce hoy en día, con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV.

Citroen 2CV trasera

Citroen 2CV trasera

En España se comenzó a montar en 1959 (primeramente las furgonetas AZU, luego las berlinas denominadas AZL) con un motor de 425 cc que desarrollaba 12 CV SAE, que fue evolucionando con el tiempo y aumentando su potencia hasta alcanzar los 18 CV en 1964.

El último 2CV, un Charleston, se fabricó el 27 de julio de 1990 en la planta portuguesa de Mangualde, marcando el fin de la historia de la producción del 2CV.

Citroen 2CV frontal

Citroen 2CV frontal

La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las ruedas delanteras por medio de transmisiones de cardán simple en sus primeras versiones (luego, homocinéticas).

Los primeros modelos, denominados tipo A, tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. En octubre de 1954 apareció el modelo AZ, al que se le aumentó la cilindrada a 425 cm³, obteniendo una potencia de 12 CV que fue aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18cv a base de aumentar la relación de compresión, diámetro del carburador y colectores de admisión-escape más gruesos.

Citroen 2CV motor

Citroen 2CV motor

A principios de los años 70 se introdujeron 2 nuevas motorizaciones que estructuraron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que no se vendió ni se fabricó en España) y 2cv6 de 602 c.c. Este último es el motor m28, de unos 32 cv de potencia que también evolucionó en sus últimos años a 35 cv, ya con carburador de doble cuerpo y frenos de disco.

La estructura del 2CV estaba compuesta en su versión definitiva que salió en 1948 de un chasis rígido donde estaban sujetos todos los elementos mecánicos y también la carrocería.

Esta disposición permitió a Citroën crear varios vehículos a partir de una misma base (Dyane, Méhari, Ami, etc). Es una carrocería muy ligera y que a pesar de los muchos años que el modelo estuvo en fabricación tuvo relativamente pocas modificaciones.

Citroen 2CV furgoneta

Citroen 2CV furgoneta

Debido a su techo de lona, se le apodaba “el paraguas rodante”. En el salpicadero predominaba un amperímetro y un cuentakilómetros en la proximidad del parabrisas para permitir que su cable helicoidal sirviera al doble propósito de accionar el mecanismo de limpiaparabrisas, la calefacción tenía una palanca para el deshielo del parabrisas. Los asientos parecían sillas de playa, para comprobar el nivel de gasolina se introducía una varilla en el depósito de gasolina.

Citroen 2CV salpicadero

Citroen 2CV salpicadero

En cuanto a la reparación del vehículo, ésta se podía lograr con unas herramientas básicas. Estas características se mantuvieron hasta el final de su fabricación.

El 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran Deuche o Dedeuche (la cabra) en Flandes, die Ente (el pato) en Alemania, la Citroneta o Citrola o “Trola” en Chile, Rana, la Citroneta, “Chitrulo” o Citroca en Argentina, el Patito Feo (de lelijke eend) en Holanda, el Golfillo (Spaček) en la antigua Yugoslavia, como Kacsa en Hungría y como La cabrilla o La Cirila en España.

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Renault Clio Williams

Renault Clio fue el sustituido del Renault Supercinco, y se empezó a comercializar en 1990. En 1992, el grupo Renault y Williams, que estaba en la F-1, hicieron un coche para competición, pero que podía usarse para tu día a día.

clio williams delantera

Renault Clio Williams delantera

clio williams trasera

Renault Clio Williams trasera

Su poco peso, 990Kg y su motor de 150CV,  2L y 16 válvulas lo hacían una autentica bestia, que alcanzaba los 215 Km/h. Se hicieron solo 2500 unidades.

clio williams motor

Renault Clio Williams motor

Se caracterizaba por su color azul y sus llantas Speedline de color dorado. A pesar de ser creado para competición, era espacioso y  tenía asientos acolchados con el logotipo Williams. Además de los relojes de aguja comunes a cualquier Clio normal, tiene marcadores de presión y temperatura de aceite que, junto al que indica el nivel del lubricante del motor, van alojados en un pequeño tablero central.

clio williams interior

Renault Clio Williams interior

Hoy en día podemos incluir a este pequeño deportivo dentro de los pocos modelos afortunados que serán recordados con el paso de los años.

 

Chevrolet Impala 2014

Llega el nuevo Impala totalmente renovado, tanto por dentro como por fuera.

Se ha retocado en morro, teniendo rasgos del Camaro y la parte trasera poniendo unas salidas de escape muy agresivas. También incluye detalles cromados alrededor de los marcos de las puertas y en la parte media de las puertas. En resumen, mucho mas moderno y refinado.

Chevrolet Impala 2014 delantera

Chevrolet Impala 2014 vista delantera

Por dentro ofrece mas espacio para las piernas de los pasajeros, tanto de adelante como de atrás. También se le ha añadido en medio de los relojes una  pantalla LCD de 4´2 pulgadas y otra en la consola central de 8´.

Chevrolet Impala 2014 Interior

Chevrolet Impala 2014 Vista Interior

Tendrá una tecnología muy rica a un precio razonable. Incorpora de serie diez airbags, control de velocidad adaptativo, sistema de alerta de posible colisión y cambio de carril. Además de tecnologías tan prácticas como el indicador de alerta de un vehículo situado en el ángulo muerto del retrovisor. Por supuesto, también lleva cámara trasera de aparcamiento.

Chevrolet Impala 2014 trasera

Chevrolet Impala 2014 Vista trasera

Este coche montara 3 motorizaciones, todas ellas en gasolina. Las más básicas, que llevan 4 cilindros, una de 182cv y 2,4L y otra de 195cv y 2,5L. Luego hay una de 305cv y 3,6L V6. Todos ellos llevan un cambio automático de 6 velocidades, que hará que el motor trabaje en el engranaje más eficiente.

Chevrolet Impala 2014 lateral

Chevrolet Impala 2014 Vista lateral

Este coche llegara a los concesionarios en abril de 2013 en Estados Unidos. No se sabe si llegara a España.

Citroen C1. Un chiquitin urbano.

El Citroën c1 es un coche urbano, que mide 3,43 metros de longitud y 1,63 metros de ancho y esta disponible en 3 y 5 puertas.

Se empezó a producir en 2005 por Citroën. En 2009 hicieron un nuevo modelo al que se le cambiaron el paragolpes delantero y la parrilla. También se cambiaron los tejidos de los asientos y los controles de ventilación. En 2012 le volvieron a hacer un lavado de cara que incluye nuevo parachoques, luces LED, nuevo tono de color exterior azul y una mejora en la economía del combustible. También se cambio la radio CD y el volante con un nuevo estilo.

 

Modelo 2005

En el modelo de 2005 estaba disponible con un motor de gasolina de tres cilindros en línea. Es de origen Toyota y tiene 1,0 l de cilindrada, 68 CV de potencia máxima a 6.000 rpm, y 93 Nm de par máximo a 3.600 rpm. El C1 1.0 tiene una velocidad máxima de 157 km/h, acelera en 13,7 s y su consumo medio es de 4,6 l,

Citroen C1 modelo 2005 delantera

Modelo 2005 vista delantera

En septiembre de 2005, Citroën incorporará al C1 un motor Diésel de cuatro cilindros en línea. Tiene 1,4 l de cilindrada, dos válvulas por cilindro, turbocompresor y alimentación por conducto común. Tiene una potencia máxima de 54 CV.

Estas de versiones de motor llevan un cambio automatice de 5 velocidades. A finales de 2005 se incorpora al motor gasolina un cambio automatice sensodrive.

Citroen C1 modelo 2005 trasera

Modelo 2005 vista trasera

Tiene 2 acabados, el X y el SX. Todos viene con antibloqueo de frenos (con estabilizador de frenada en curva), airbags delanteros y banqueta trasera de dos plazas, entre otros elementos.

El acabado SX incorpora además airbags laterales delanteros, dirección asistida, volante regulable en altura, banqueta trasera abatible por segmentos, cierre centralizado y elevalunas eléctricos.

citroen C1 modelo 2005 interior

Modelo 2005 interior

Modelo 2009

En el modelo de 2009, los motores siguen siendo los mismos, el 1.0L gasolina que da 68 CV y el 1.4L diésel con 54CV.

Está disponible con diferentes tipos de acabado: «Airdream X», «Audace» (solo en 5 puertas) y «Airdream Audace». Las versiones con cambio automático únicamente están disponibles con el acabado «Airdream Audace» (las más costosas).

citroen C1 modelo 2009 delantera

Modelo 2009 vista delantera

Las versiones más económicas («Airdream X») tienen de serie ABS y airbags frontales para conductor y acompañante.

citroen C1 modelo 2009 trasera

Modelo 2009 vista trasera

Opcionalmente, en las versiones con carrocería de 3 puertas y acabado «Airdream X», hay un paquete opcional que consta de dirección asistida y volante regulable en altura, por 290 €. La opción de incorporar aire acondicionado tiene un coste de 790 €.

citroen C1 modelo 2009 interior

Modelo 2009 interior

Modelo 2012

El modelo sacado al mercado en 2012, cuyas diferencias con su antecesor son cambios en el aspecto de la carrocería, en el habitáculo así como en el equipamiento.

Solo esta disponible con el motor gasolina de 1.0L y 68CV. A parte del cambio manual de 5 velocidades, incorpora un cambio automático accionado con levas tras el volante. Éste es estructuralmente como una caja manual con la peculiaridad que el conductor no tiene que mover el embrague ni la palanca de cambio.

citroen C1 modelo 2012 trasera

Modelo 2012 vista trasera

El C1 consume 4,3 l/100 km con transmisión manual y 4,5 l/100km con cambio manual pilotado. Ya no esta disponible el motor diesel que tenia el primer modelo lanzado en 2005 y el del 2009.

En el exterior, cambian los paragolpes, los faros, los pilotos y el capó respecto a su antecesor. Tiene un nuevo color (Azul Botticelli) y unas llantas de aleación (RIFT)

Citroen C1 modelo 2012 delantera

Modelo 2012 vista delantera

En el habitáculo, la parte inferior del cuadro de instrumentos, la consola central y los paneles de las puertas pasan a ser de color negro. También cambian el volante y la palanca de cambios y hay nuevas tapicerías. También ahí cambios considerables en el equipo de sonido.

citroen C1 modelo 2012 interior

Modelo 2012 interior

El maletero tiene 139 litros de volumen, igual que el modelo precedente. Se puede ampliar la capacidad de carga reclinando los respaldos de los asientos traseros. En ese caso hay 700 litros disponibles.

Citroën ha fabricado más de 620.000 unidades del C1 desde que lanzó el primer modelo en 2005.

Como colocar a tu bebe en el coche

El primer contacto del bebé con el coche se da al salir del hospital… por lo que hay que tener claro cuál es el mejor sistema de retención infantil, cómo se coloca dentro del coche y cómo debemos colocar a nuestro hijo en él. ¡No lo dejes para el último momento! Es recomendable practicar antes para no tener que leer las instrucciones con el bebé en brazos.

1. Grupo 0 (recién nacido hasta 10 kilos)

NOMBRE: se les conoce como capazo, cuna o cuco, y forman parte de la estructura del coche de paseo. El bebé viaja tumbado y sujeto por el abdomen mediante arneses. En algunos casos la sujeción se basa en dos tiras de velcro.

DÓNDE SE COLOCA: este sistema debe colocarse en los asientos traseros de forma transversal a la marcha y con la cabeza orientada hacia el interior del vehículo.

CÓMO SE COLOCA: se sujeta al coche por medio de los cinturones de seguridad del automóvil. Es fundamental pasar el cinturón de seguridad por los adaptadores del capazo, tensarlo bien y asegurar bien los cierres.

Usar un sistema u otro, depende de los padres y del tamaño del bebé. Hay quien prefiere llevarlo tumbado en el cuco por comodidad y porque cabe. Y hay quien prefiere llevarlo ya sentado.

NOMBRE: silla portabebés o silla-cesta. Éstas pueden ser del Grupo 0 o Grupo 0+, que tiene un mayor margen de uso. El bebé va sentado y sujeto por un arnés de seguridad de tres o cinco puntos de anclaje. El de tres puntos incluye dos correas que le pasan por encima de los hombros y una entre las piernas. El de cinco puntos incluye, además, otras dos por encima de las caderas.

DÓNDE SE COLOCA: este sistema puede colocarse en el asiento delantero (nunca con el airbag activado) o trasero del coche, pero siempre en dirección contraria a la marcha. De este modo, en caso de choque, la inercia que experimenta el cuerpo del niño queda contrarrestada por el respaldo de la sillita, y su cabeza, la parte más pesada del cuerpo, no corre el riesgo de ser zarandeada, evitándose daños importantes en el cuello y la columna vertebral.

CÓMO SE COLOCA: La parte central del cinturón de seguridad debe pasarse por las guías de pasaje que están situadas en la parte inferior de los laterales de la silla o, según el modelo de sillita, por encima de las guías de pasaje situadas en la parte superior de los laterales de la silla (en este caso, dejando las piernas del bebé por debajo del cinturón). La parte dorsal hay que pasarla por las guías de bloqueo situada en la parte trasera de la silla y tensarlo suavemente. Para conseguir una mayor estabilidad de la silla es aconsejable girar el asa de transporte contra el respaldo del asiento.

La silla-cesta puede colocarse en el asiento de delante siempre y cuando éste no disponga de airbag o esté desconectado.

El cambio a una sillita en el mismo sentido de la marcha debe realizarse lo más tarde posible para reducir al mínimo el riesgo de que el niño sufra lesiones. Pero no olvidemos que la elección del sistema de seguridad infantil ha de basarse en el peso del niño. La edad debe considerarse tan sólo como un dato orientativo. La mayoría de los dispositivos de retención disponibles siguen la normativa europea R44/04, que establece cinco grupos distintos, diseñados especialmente para las diferentes fases de crecimiento del niño.

NOMBRE: silla infantil. El niño se sujeta a la sillita por medio de un arnés de cinco puntos, dos correas que le pasan por encima de los hombros, otras dos por encima de las caderas y una entre las piernas.

DÓNDE SE COLOCA: estas sillas debe instalarse antes de sentar al bebé. Se instala preferiblemente en el centro de los asientos traseros del coche, si el cinturón dispone de tres puntos de anclaje, o en caso contrario, a los lados de los asientos de atrás. Siempre en el sentido de la marcha.

CÓMO SE COLOCA: la silla se fija al asiento del automóvil mediante los cinturones de seguridad del coche. Todos los pasajes por donde debe colocarse el cinturón, suelen estar indicados en rojo. Debe pasarse por la parte trasera del asiento y la base de la silla y abrocharlo, la cinta del cinturón debe estar situada en el lado opuesto al cierre del cinturón. Es importante comprobar la estabilidad de la silla y que todos los arneses y cinturones están bien tensados, colocados, abrochados y nunca retorcidos.

NOMBRE: silla infantil o elevador (silla sin respaldo). Permiten a los niños más mayores alcanzar la altura necesaria para utilizar el cinturón de seguridad del coche. Es decir, evitan que el niño se desplace por debajo del cinturón.

DÓNDE SE COLOCA: en los asientos traseros, en el mismo sentido de la marcha.

CÓMO SE COLOCA: el cinturón debe pasarse por las guías rojas que están situadas debajo de los apoyabrazos, y el ventral debe estar sobre sus caderas, donde no hay zonas con órganos vitales. Para finalizar se tira del cinturón diagonal y se pasa por la guía integrada en el apoyacabezas. La cinta debe quedar colocada en la parte central del hombro. Este tipo de cojín elevador desvía la trayectoria del cinturón para que, en caso de accidente, no cause lesiones en el cuello al niño. En los sistemas de los Grupos II y III el niño va sujeto con el cinturón de seguridad del vehículo.

Restauracion Ford Fiesta MK1

Aquí se muestra la restauración de un Fiesta MK1 para rallys pasa a paso, con fotos del proceso. Espero que os guste.

 

Como cambiar el aceite al coche

Video de como cambiar el aceite al coche tu mismo.